Umicore

Cathoses rijk aan Mangaan en Lithium (HLM) zitten in de lift nu de kost van batterijen omlaag moet (en Mangaan is goedkoop). Het nadeel is dat de batterijen minder performant zijn dan deze gemaakt met cathodes van Nickel, Lithium en (beperkt) Mangaan (NMC).

Het voordeel is wel dat HLM goedkoper is dan LFP (lithium, ijzer en fosfaat, bijvoorbeeld gebruikt door Tesla) én een langere range kan aanbieden. Daarnaast is ook de meetbaarheid van de batterij (state of charge) en de recycleerbaarheid groter.

De cathodes van HLM moeten voor het eerst in wagens zitten in 2026. De productie zal op industriële schaal gebeuren in de fabrieken te Polen en Korea alsook in de nog te bouwen fabriek te Canada.

Deze lange termijn overeenkomst zal een groot deel van de benodigde Nickel voorzien voor de fabriek te Polen.

Het gaat om een vastrentende obligatie met een looptijd van 5-12 jaar en gemiddeld 8 jaar. The interest rate of the Notes will be directly linked to Umicore’s progress towards the carbon neutrality goals.

The issue will complement the three existing private debt placements of a total amount of € 1,080 million, the Convertible Bond of € 500 million and the loan from the European Investment Bank of € 125 million. In addition, Umicore has committed currently undrawn Syndicated Bank Credit Facilities of a total amount of approximately € 1 billion and substantial additional uncommitted shorter-term funding instruments.

Serieuze aderlating uiteraard voor ene man die dit bedrijf mee hield evolueren van metalurg naar specialist in cathodemateriaal voor autobatterijen.

Het is nog niet bekend wie de nieuwe CFO wordt.